相对估值的核心逻辑

相对估值,顾名思义,就是把公司与可比对象相比较,来判断当前估值是否合理。它不问"这家公司值多少钱",而是问"相对于同类公司,它估值是高是低"。

这种方法在实战中被大量使用,原因很简单:人们对绝对价值的判断往往不可靠,但对相对高低的判断更直观、更有参照系。投行出具研究报告、PE 机构评估并购标的,相对估值都是核心方法之一。

选可比公司的标准

相对估值的质量,很大程度上取决于可比公司的选取是否合理。选错了参照系,比较就毫无意义。

选可比公司的核心标准:

实际操作中,很难找到完全满足所有条件的可比公司,但至少要满足行业相同、业务模式相近这两条基本要求。

EV/EBITDA:重资产行业的更佳选择

在相对估值中,PE 不是唯一的工具。对于重资产行业,EV/EBITDA 比 PE 更合适

EV(企业价值)= 市值 + 净负债(市值加上有息负债减去现金)

EBITDA = 息税折旧摊销前利润(剔除财务杠杆和折旧方法差异)

EV/EBITDA 的优势:

航空、钢铁、地产、基础设施等重资产行业,EV/EBITDA 是行业分析师的标配工具。

PEG:成长股的修正版 PE

PEG = PE / 净利润增长率(%)

PEG 是彼得·林奇推广的指标,用来修正 PE 对成长性的忽视。直觉很简单:同样是 PE=30,一家增速 30%,一家增速 5%,显然前者更合理。PEG 就是用来量化这种差异的。

经验法则:PEG < 1 通常被认为低估,PEG > 2 通常被认为高估。

PEG 的局限:增长率本身是预测值,预测越准,PEG 越有意义;若增速预测失误,PEG 结论也会失效。此外,PEG 对低增速公司(增速个位数)的适用性较差。

相对估值的优缺点

优点:

缺点:

A 股 vs 港股:同股不同价的套利逻辑

很多公司同时在 A 股(沪深)和港股(H 股)上市,比如国航(601111.SH / 0753.HK)。有趣的是,同一家公司的 A 股和 H 股往往价格不同,通常 A 股溢价于 H 股(AH 溢价)。

AH 溢价存在的原因:

当 AH 溢价极高(如 A 股比 H 股贵 50% 以上),部分投资者会选择买入 H 股,相当于用更低的价格买同一家公司。这不是无风险套利(两地市场情绪可以继续分化),但提供了相对更好的安全边际。

以航空行业为例做同行横比

A 股航空三巨头:中国国航(601111)、南方航空(600029)、东方航空(600115)

横比框架(示意):

通过横比,如果国航在 PB、EV/EBITDA 上都低于同行,但基本面(国际线占比、枢纽地位)更优,那么存在相对低估的可能。反之,若国航溢价于同行但基本面优势无法解释全部溢价,则可能存在高估。

核心问题:同一行业,为什么有的公司估值溢价,有的折价?

估值溢价/折价的背后,往往对应真实的基本面差异:

当你发现一家公司相对同行折价,先别急着认为是"机会"——首先要问:这个折价是市场的错,还是有充分理由?

小结

相对估值是最实用的估值工具之一,核心是选好可比公司,用合适的指标(PE、EV/EBITDA、PEG 等)横向比较,找出相对低估或高估。明天我们深入讲一个容易踩坑的领域:周期股估值,以及为什么 PE 对周期股会完全失效。